UJA1169 CAN 配套系統(tǒng)基礎芯片

UJA1169 是一款由 NXP 半導體公司生產的，專為汽車應用設計的 CAN（Controller Area Network）配套系統(tǒng)基礎芯片（SBC - System Basis Chip）。在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，CAN 總線是實現(xiàn)不同電子控制單元（ECU）之間高效、可靠通信的核心。UJA1169 作為 CAN SBC，集成了 CAN 收發(fā)器、電源管理單元（PMU）、電壓穩(wěn)壓器、看門狗定時器以及故障診斷和保護功能，為汽車 ECU 提供了一站式解決方案。它的出現(xiàn)極大地簡化了汽車 ECU 的設計復雜性，提高了系統(tǒng)的可靠性和魯棒性，并有助于滿足日益嚴格的汽車功能安全要求。

1. CAN 總線技術概述

在深入了解 UJA1169 之前，我們有必要先回顧一下 CAN 總線的核心概念。CAN 是一種串行通信協(xié)議，最初由 Robert Bosch GmbH 在 1980 年代開發(fā)，用于汽車內部的 ECU 之間的通信。它被設計為一種魯棒、高效、成本低廉且錯誤容忍的通信方式，特別適用于惡劣的電磁環(huán)境。

1.1 CAN 總線的核心特點

• 多主站（Multi-Master）協(xié)議： 任何連接到 CAN 總線的設備都可以作為主站發(fā)送數(shù)據(jù)，無需中央控制器。

• 優(yōu)先級仲裁： 當多個節(jié)點同時嘗試發(fā)送數(shù)據(jù)時，CAN 總線通過**非破壞性位仲裁（Non-Destructive Bit-wise Arbitration）機制來解決沖突，優(yōu)先級高的消息會贏得總線訪問權，而優(yōu)先級低的消息會暫停發(fā)送并等待總線空閑。消息的優(yōu)先級由其仲裁字段（Arbitration Field）**決定，通常是消息標識符（Identifier）。

• 廣播通信： CAN 消息以廣播形式發(fā)送，所有連接到總線的節(jié)點都會接收到消息。每個節(jié)點根據(jù)消息標識符決定是否處理該消息。

• 錯誤檢測與恢復： CAN 協(xié)議內置了強大的錯誤檢測機制，包括 CRC（循環(huán)冗余校驗）、位填充、應答確認等。一旦檢測到錯誤，總線上的節(jié)點可以自動重傳消息或進入錯誤狀態(tài)，從而保證數(shù)據(jù)的可靠性。

• 差分信號傳輸： CAN 總線使用兩根線（CAN-High 和 CAN-Low）進行差分信號傳輸，這種方式能夠有效抑制共模噪聲干擾，提高信號的抗干擾能力，使其在電磁環(huán)境惡劣的汽車中表現(xiàn)出色。

• 高可靠性： CAN 協(xié)議的高度魯棒性和錯誤容忍能力使其成為汽車關鍵安全應用的首選。

1.2 CAN 消息幀結構

CAN 消息以幀的形式傳輸，主要有兩種格式：標準幀（CAN 2.0A）和擴展幀（CAN 2.0B）。它們的主要區(qū)別在于標識符的長度。

• 標準幀（Standard Frame）：

• SOF（Start of Frame）： 單個顯性位，表示幀的開始。

• Arbitration Field（仲裁字段）： 包含 11 位標識符和 RTR（Remote Transmission Request）位。

• Control Field（控制字段）： 包含 IDE（Identifier Extension）位和保留位，以及 4 位 DLC（Data Length Code），表示數(shù)據(jù)場的字節(jié)數(shù)（0-8字節(jié)）。

• Data Field（數(shù)據(jù)字段）： 0-8 字節(jié)的數(shù)據(jù)。

• CRC Field（循環(huán)冗余校驗字段）： 15 位 CRC 校驗碼和 1 位 CRC 界定符，用于錯誤檢測。

• ACK Field（應答字段）： 2 位，用于接收節(jié)點確認成功接收。

• EOF（End of Frame）： 7 個隱性位，表示幀的結束。

• IFS（Interframe Space）： 3 位，幀間隔。

• 擴展幀（Extended Frame）：

• 與標準幀類似，但仲裁字段包含 29 位標識符。

1.3 CAN 物理層

CAN 物理層定義了信號的電氣特性、電平標準和拓撲結構。在汽車應用中，通常采用 ISO 11898 標準，使用兩根雙絞線進行差分傳輸。

• CAN-High (CAN_H) 和 CAN-Low (CAN_L)： 這兩根線構成差分對。當總線處于顯性狀態(tài)（Dominant）時，CAN_H 電壓高于 CAN_L；當總線處于隱性狀態(tài)（Recessive）時，CAN_H 和 CAN_L 電壓接近。顯性狀態(tài)代表邏輯“0”，隱性狀態(tài)代表邏輯“1”。

• 終端電阻： CAN 總線的兩端需要連接 120 歐姆的終端電阻，用于匹配阻抗，消除信號反射，確保信號完整性。

2. 什么是系統(tǒng)基礎芯片（SBC）？

在現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中，單個 ECU 通常需要多種功能，例如微控制器供電、CAN 通信接口、LIN 通信接口、看門狗、電壓監(jiān)控等。如果這些功能都由獨立的芯片實現(xiàn)，將會導致電路板面積大、成本高、功耗大以及設計復雜。為了解決這些問題，**系統(tǒng)基礎芯片（SBC）**應運而生。

2.1 SBC 的定義與作用

SBC 是一種高度集成的混合信號芯片，它將 ECU 中除主微控制器之外的多個基本功能模塊集成到一個單一封裝中。SBC 的主要目標是：

• 簡化 ECU 設計： 通過集成多個功能，減少了分立元件的數(shù)量，簡化了 PCB 布局，縮短了開發(fā)周期。

• 降低成本和尺寸： 減少了物料清單（BOM）成本和 PCB 尺寸。

• 提高可靠性： 減少了元器件數(shù)量和焊接點，從而降低了故障率。集成化的功能模塊在芯片內部經過優(yōu)化設計，具有更好的兼容性和魯棒性。

• 增強功能安全性： 許多 SBC 內部集成了符合汽車功能安全標準（如 ISO 26262）的功能，例如先進的看門狗定時器、電壓監(jiān)控、故障診斷和失效安全機制。這有助于 ECU 達到更高的 ASIL（Automotive Safety Integrity Level）等級。

• 優(yōu)化功耗： SBC 通常包含復雜的電源管理單元，支持多種低功耗模式，有助于降低整車功耗。

2.2 SBC 常見集成功能

典型的汽車 SBC 通常會集成以下一個或多個功能：

• 電源管理單元（PMU）： 提供穩(wěn)定的電源輸出，包括 LDO（Low-Dropout Regulator）或 DC-DC 轉換器，為微控制器和其他外設供電。

• 總線收發(fā)器： 如 CAN 收發(fā)器、LIN 收發(fā)器、FlexRay 收發(fā)器等，用于與其他 ECU 進行通信。

• 看門狗定時器（Watchdog Timer）： 監(jiān)控微控制器的工作狀態(tài)，防止其死機或程序跑飛，并在必要時執(zhí)行復位操作。

• 電壓監(jiān)控： 監(jiān)控電源電壓，確保其在安全范圍內，并在電壓異常時發(fā)出警告或復位系統(tǒng)。

• 溫度監(jiān)控： 監(jiān)控芯片內部溫度，防止過熱。

• 通用輸入/輸出（GPIO）： 用于簡單的控制和狀態(tài)檢測。

• 故障診斷與保護： 如過流保護、過溫保護、短路保護等，提高系統(tǒng)的魯棒性。

• 喚醒功能： 支持總線喚醒或引腳喚醒，使系統(tǒng)從低功耗模式恢復工作。

3. UJA1169 CAN 配套系統(tǒng)基礎芯片：深入剖析

UJA1169 是 NXP 推出的一款高度集成的 CAN SBC，專門針對汽車應用中對可靠性、功能安全和成本效益有嚴格要求的 ECU 而設計。它集成了 CAN FD 收發(fā)器、多種電源穩(wěn)壓器、看門狗定時器、故障診斷和保護功能，以及靈活的電源管理模式，為汽車 ECU 提供了全面的支持。

3.1 UJA1169 的核心功能模塊

UJA1169 內部集成了多個關鍵功能模塊，協(xié)同工作以提供完整的 ECU 解決方案：

• 3.1.1 CAN FD 收發(fā)器

• ISO 11898-2:2016 和 SAE J2962-2 兼容： 確保符合最新的國際和行業(yè)標準。

• 支持 CAN FD 和經典 CAN： 靈活適應不同的網絡需求。

• 多種工作模式： 支持正常模式、待機模式、睡眠模式和總線喚醒等，實現(xiàn)靈活的電源管理。

• 先進的保護功能： 包括總線引腳對地短路、對電池短路保護、熱保護、TXD 顯性超時保護等，提高了系統(tǒng)的魯棒性。

• 差分傳輸和共模抑制： 確保在惡劣的電磁環(huán)境中可靠通信。

• 更高的數(shù)據(jù)速率： 在仲裁和數(shù)據(jù)段可以有不同的比特率。在數(shù)據(jù)段，比特率可以高達 5 Mbps 或更高，而傳統(tǒng)的 CAN 通常限制在 1 Mbps。這對于需要傳輸大量數(shù)據(jù)或實時性要求更高的應用（如 ADAS、車載信息娛樂系統(tǒng)）至關重要。

• 更大的數(shù)據(jù)負載： CAN FD 幀的數(shù)據(jù)字段長度可以從傳統(tǒng)的 8 字節(jié)擴展到 64 字節(jié)，減少了消息開銷，提高了總線效率。

• 向后兼容性： CAN FD 收發(fā)器通常與傳統(tǒng) CAN 收發(fā)器兼容，這意味著 CAN FD 網絡可以包含傳統(tǒng) CAN 節(jié)點，方便系統(tǒng)升級和兼容性設計。

• UJA1169 最核心的功能之一是其集成的 CAN FD（Flexible Data-Rate CAN）收發(fā)器。CAN FD 是 CAN 協(xié)議的增強版，它在保持 CAN 現(xiàn)有優(yōu)點的同時，顯著提高了數(shù)據(jù)傳輸速率。

• CAN FD 的優(yōu)勢：

• UJA1169 CAN FD 收發(fā)器的特性：

• 3.1.2 電源管理單元（PMU）和穩(wěn)壓器

• Vcc（核心電源）： 通常是一個 LDO 或開關穩(wěn)壓器，為微控制器提供主電源，例如 5V 或 3.3V。

• Vio（I/O 電源）： 可能提供另一個 LDO，為微控制器的 I/O 引腳供電，允許其與不同電壓級別的外設接口。

• Vbatt 監(jiān)控： 實時監(jiān)控汽車電池電壓，確保系統(tǒng)在寬電壓范圍內穩(wěn)定工作。

• 電源序列管理： 確保在 ECU 上電和下電時，不同電源軌按照正確的順序進行，防止閂鎖效應或損壞芯片。

• UJA1169 內部集成了高效的電源管理單元，為微控制器和其他外設提供穩(wěn)定的電源。這通常包括多個獨立的穩(wěn)壓器輸出。

• 核心功能：

• 低功耗模式支持： UJA1169 的 PMU 支持多種低功耗模式，如睡眠模式和待機模式，通過關閉不必要的模塊來降低功耗，從而延長汽車電池壽命。在這些模式下，芯片可以通過 CAN 總線活動或外部引腳喚醒。

• 3.1.3 看門狗定時器

• 可配置的定時周期： 允許根據(jù)應用需求設置看門狗的超時時間。

• 窗口看門狗： 許多先進的看門狗采用窗口模式，要求微控制器在特定的時間窗口內進行“喂狗”操作，既不能太早也不能太晚，這提供了更強的軟件故障檢測能力。

• 獨立時鐘源： 通常由一個獨立的內部振蕩器驅動，以確保其在主微控制器時鐘出現(xiàn)故障時仍能正常工作。

• 復位輸出： 如果微控制器在規(guī)定時間內未能“喂狗”，看門狗會觸發(fā)一個復位信號，強制微控制器重新啟動，從而使系統(tǒng)恢復正常運行。

• 功能安全合規(guī)： UJA1169 的看門狗通常設計符合 ISO 26262 功能安全標準的要求。

• 看門狗定時器是汽車 ECU 中至關重要的功能安全組件。它用于監(jiān)控微控制器軟件的運行狀態(tài)，防止其因軟件錯誤、干擾或其他原因而死機或進入無限循環(huán)。

• UJA1169 看門狗的特點：

• 3.1.4 故障診斷與保護機制

• 過溫保護（OTP）： 監(jiān)測芯片內部溫度，當溫度超過安全閾值時，自動進入保護模式，防止芯片損壞。

• 欠壓鎖定（UVLO）： 在電源電壓低于預設閾值時，芯片將鎖定其功能，以防止在不穩(wěn)定的電源條件下錯誤操作。

• 過流保護（OCP）： 監(jiān)測穩(wěn)壓器輸出電流，防止過載或短路導致?lián)p壞。

• 總線引腳保護： CAN 總線引腳具有對地短路、對電池短路以及瞬態(tài)過壓保護能力，確保在惡劣的汽車電氣環(huán)境中穩(wěn)定工作。

• TXD 顯性超時： 防止 CAN 總線被一個持續(xù)的顯性電平（邏輯 0）鎖定，這可能是由微控制器故障引起的。

• 為了提高系統(tǒng)的魯棒性和可靠性，UJA1169 集成了全面的故障診斷和保護功能。

• 主要保護機制：

• 故障報告： UJA1169 通常能夠通過 SPI 接口向微控制器報告各種故障狀態(tài)，從而使系統(tǒng)能夠進行相應的錯誤處理和診斷。

• 3.1.5 SPI 接口

• 配置芯片： 微控制器可以通過 SPI 接口配置 UJA1169 的各種參數(shù)，如 CAN 模式、看門狗周期、電源模式等。

• 讀取狀態(tài)： 讀取 UJA1169 的工作狀態(tài)、故障標志、電源電壓等信息。

• 故障診斷： 獲取詳細的故障信息，幫助系統(tǒng)進行診斷和錯誤處理。

• UJA1169 通常通過 SPI（Serial Peripheral Interface）與主微控制器進行通信。SPI 是一種高速、全雙工的同步串行通信接口。

• SPI 的作用：

• 3.1.6 喚醒功能

• CAN 總線喚醒： 當 CAN 總線上有特定的消息活動時，UJA1169 可以檢測到并喚醒微控制器。

• 本地喚醒引腳： 外部事件（如車門打開、點火開關切換等）可以通過特定的引腳觸發(fā)喚醒。

• 為了實現(xiàn)節(jié)能，汽車 ECU 在車輛熄火后通常會進入低功耗睡眠模式。UJA1169 支持多種喚醒源，以便在需要時快速喚醒系統(tǒng)。

• 常見喚醒源：

3.2 UJA1169 的典型應用場景

UJA1169 主要應用于需要 CAN 通信的汽車 ECU 中，例如：

• 車身控制模塊（BCM）： 控制車窗、車門鎖、燈光、雨刮器等。

• 網關模塊： 連接不同總線網絡，如 CAN、LIN、Ethernet。

• 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）： 雷達、攝像頭、傳感器融合單元等。

• 動力總成系統(tǒng)： 發(fā)動機控制單元（ECU）、變速箱控制單元（TCU）。

• 底盤系統(tǒng)： ABS、ESP、轉向系統(tǒng)。

• 信息娛樂系統(tǒng)： 收音機、導航、車載通信。

• 新能源汽車： 電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機控制器等。

3.3 UJA1169 的優(yōu)勢總結

• 高集成度： 集成了 CAN FD 收發(fā)器、電源管理、看門狗等核心功能，簡化了 ECU 設計。

• 功能安全： 內置符合 ISO 26262 標準的功能安全機制，有助于實現(xiàn)高 ASIL 等級。

• 高性能： 支持 CAN FD，提供更高的數(shù)據(jù)傳輸速率和更大的數(shù)據(jù)負載。

• 魯棒性： 具有全面的故障診斷和保護功能，可在惡劣的汽車環(huán)境中可靠工作。

• 靈活性： 支持多種工作模式和靈活的配置選項，適應不同的應用需求。

• 低功耗： 支持多種低功耗模式，有助于降低整車能耗。

• 成本效益： 高度集成減少了物料清單和設計成本。

4. UJA1169 的基礎知識與選型考量

了解 UJA1169 的基礎知識對于工程師在實際應用中進行選型和設計至關重要。

4.1 主要參數(shù)與指標

在評估和選擇 UJA1169 或其他類似的 SBC 時，需要關注以下關鍵參數(shù)：

• CAN 接口類型： 支持經典 CAN、CAN FD 或兩者兼有。

• 最大 CAN 波特率： 對于 CAN FD，需要關注仲裁段和數(shù)據(jù)段的最大波特率。

• 電源穩(wěn)壓器輸出電壓和電流： 通常會有多個 LDO 或 DC-DC 輸出，需要根據(jù)微控制器和其他外設的供電需求進行匹配。例如，5V/300mA、3.3V/150mA 等。

• 低功耗模式電流： 在睡眠或待機模式下的典型電流消耗，這直接影響汽車電池壽命。

• 工作電壓范圍： UJA1169 通常支持寬泛的汽車電池電壓范圍（例如 6V 至 18V，瞬態(tài)可達 40V），以適應車輛電氣系統(tǒng)的波動。

• 工作溫度范圍： 汽車級芯片通常需要支持 -40°C 至 +125°C 的寬溫度范圍。

• 封裝類型： 如 HVQFN、SO 等，影響 PCB 尺寸和散熱。

• 功能安全等級： 是否符合 ISO 26262 標準，以及能夠支持的 ASIL 等級。

• 保護功能： 過壓、欠壓、過流、過溫、短路保護等。

• 喚醒源： 支持的喚醒機制。

• 通信接口： 通常是 SPI，需要了解其速度和協(xié)議。

• 診斷功能： 可提供的故障診斷信息和機制。

4.2 UJA1169 的內部結構示意（概念性）

雖然具體的內部框圖需要參考 NXP 的數(shù)據(jù)手冊，但我們可以從概念上描繪 UJA1169 的典型內部結構：

+-----------------------------------------------------------------------+
|                         UJA1169 SBC Chip                              |
|                                                                       |
| +---------------------+   +---------------------+   +-----------------+
| | CAN FD Transceiver  |   | Power Management Unit |   | Watchdog Timer  |
| | (CANH, CANL pins)   |<->| (Vcc_out, Vio_out)  |<->| (WDI, RST_N pins)|
| +---------------------+   +---------------------+   +-----------------+
|          |         ^         |          ^         |          ^
|          |         |         |          |         |          |
|          v         |         v          |         v          |
| +---------------------+   +---------------------+   +-----------------+
| |     SPI Interface   |<->| Voltage Monitoring  |   |  Diagnosis &    |
| | (CS_N, SCK, MISO, MOSI) | | (Vbatt_mon)         |   |  Protection     |
| +---------------------+   +---------------------+   | (OTP, UVLO, OCP)|
|          |                                            +-----------------+
|          v
| +---------------------+
| |      Control Logic  |
| |      & Registers    |
| +---------------------+
|
|   (Various GPIOs, Wake-up pins, Error pins, etc.)
|
+-----------------------------------------------------------------------+

• CAN FD Transceiver： 負責 CAN 協(xié)議的物理層收發(fā)，連接到 CAN_H 和 CAN_L 引腳。

• Power Management Unit： 包含 DC-DC 或 LDO 穩(wěn)壓器，為微控制器和其他組件提供穩(wěn)定的電源輸出（如 Vcc_out, Vio_out）。

• Watchdog Timer： 接收來自微控制器的“喂狗”信號（WDI），并在超時時生成復位信號（RST_N）。

• SPI Interface： 用于微控制器與 UJA1169 之間的數(shù)據(jù)交換和配置。

• Voltage Monitoring： 監(jiān)測電池電壓和其他關鍵電壓軌。

• Diagnosis & Protection： 集成各種保護電路和故障檢測邏輯。

• Control Logic & Registers： 芯片內部的控制單元，管理所有模塊的工作模式和狀態(tài)。

4.3 軟件驅動與開發(fā)

在使用 UJA1169 進行 ECU 開發(fā)時，除了硬件設計，軟件驅動的開發(fā)也至關重要。

• 微控制器固件： 微控制器需要通過 SPI 接口與 UJA1169 進行通信，包括：

• 初始化 UJA1169： 配置其工作模式、CAN 模式、看門狗周期等。

• 看門狗喂狗： 定期向 UJA1169 發(fā)送喂狗信號。

• 電源模式管理： 控制 UJA1169 進入和退出低功耗模式。

• 故障處理： 讀取 UJA1169 的故障狀態(tài)，并根據(jù)故障類型進行相應的處理。

• CAN 驅動： 如果微控制器本身沒有內置 CAN 控制器，或者需要通過 UJA1169 的 CAN 收發(fā)器直接控制，則需要相應的 CAN 驅動。

• NXP 提供的支持： 通常，像 NXP 這樣的芯片供應商會提供詳細的數(shù)據(jù)手冊、應用筆記、參考設計以及軟件庫（HAL - Hardware Abstraction Layer），以幫助開發(fā)者更快速地集成和使用其產品。

4.4 設計注意事項

在將 UJA1169 集成到 ECU 設計中時，需要考慮以下幾點：

• 電源完整性： 確保 UJA1169 的電源輸入和輸出都有足夠的去耦電容，以抑制噪聲并提供穩(wěn)定的電源。

• 信號完整性： CAN 總線信號線（CAN_H, CAN_L）應進行差分走線，并保持等長，盡量遠離噪聲源，以減少共模干擾。終端電阻的放置也至關重要。

• 熱管理： 即使 UJA1169 具有過溫保護，在 PCB 布局時也應考慮其散熱，尤其是在大電流負載或高溫環(huán)境下。

• 電磁兼容性（EMC/EMI）： 汽車電子產品必須滿足嚴格的 EMC/EMI 標準。UJA1169 本身經過優(yōu)化以降低輻射，但在 PCB 布局時仍需注意地線、屏蔽和濾波。

• 功能安全： 如果是安全相關應用，需要仔細研究 UJA1169 的功能安全文檔，并將其安全機制整合到整體系統(tǒng)安全設計中。

• 故障模式分析（FMEA）和安全分析： 對包含 UJA1169 的系統(tǒng)進行 FMEA 和安全分析，識別潛在的故障模式及其影響，并設計相應的緩解措施。

5. UJA1169 與汽車電子發(fā)展趨勢

UJA1169 作為 CAN SBC，其設計和功能與當前以及未來的汽車電子發(fā)展趨勢緊密相關。

5.1 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與自動駕駛

ADAS 和自動駕駛系統(tǒng)需要大量傳感器數(shù)據(jù)（雷達、激光雷達、攝像頭）的實時處理和傳輸。CAN FD 能夠提供更高的數(shù)據(jù)速率和更大的數(shù)據(jù)負載，使其成為 ADAS 系統(tǒng)內部通信的重要組成部分。UJA1169 支持 CAN FD，能夠滿足未來 ADAS 對通信帶寬的需求。同時，這些系統(tǒng)對功能安全的要求極高，UJA1169 內置的功能安全機制使其成為理想的選擇。

5.2 軟件定義汽車（SDV）與域控制器

隨著汽車向軟件定義的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的分散式 ECU 架構正在向集中式域控制器或區(qū)域控制器演進。這些新的控制器將集成更多功能，并需要更強大的通信能力和更復雜的電源管理。SBC 在這些集成式控制器中將繼續(xù)發(fā)揮關鍵作用，提供集成的總線接口和電源管理解決方案。

5.3 新能源汽車（NEV）

新能源汽車（電動汽車和混合動力汽車）對電池管理系統(tǒng)（BMS）、電機控制器等關鍵部件的通信和功能安全要求更高。CAN 總線仍然是這些系統(tǒng)內部通信的骨干，而 UJA1169 這樣的 SBC 可以為這些高壓系統(tǒng)的輔助電子設備提供可靠的電源和通信接口。低功耗模式對于延長純電動汽車的續(xù)航里程也至關重要。

5.4 網絡安全

雖然 UJA1169 本身主要關注物理層和功能安全，但汽車網絡安全的重要性日益凸顯。未來的 SBC 可能會集成更多的硬件安全模塊，例如安全啟動、加密加速器等，以進一步增強汽車電子系統(tǒng)的安全性。

5.5 診斷與維護

現(xiàn)代汽車需要更復雜的診斷功能，以便快速識別和修復故障。UJA1169 提供的故障診斷信息對于車載診斷系統(tǒng)（OBD）和售后服務至關重要，有助于提高車輛的可維護性。

6. 總結與展望

UJA1169 作為 NXP 公司推出的 CAN 配套系統(tǒng)基礎芯片，是現(xiàn)代汽車電子系統(tǒng)中不可或缺的關鍵組件。它憑借高度集成化、對 CAN FD 的支持、強大的電源管理功能、先進的看門狗定時器以及全面的故障診斷與保護機制，極大地簡化了汽車 ECU 的設計，提高了系統(tǒng)的可靠性、魯棒性和功能安全性。

隨著汽車行業(yè)向更高級別的自動化、智能化和電動化發(fā)展，對車載通信、電源管理和功能安全的需求將持續(xù)增長。UJA1169 以及類似的 SBC 產品將繼續(xù)演進，集成更多功能，提供更高的性能，并滿足更嚴格的功能安全和網絡安全要求。它們是實現(xiàn)未來“軟件定義汽車”愿景的基石之一，將為汽車電子系統(tǒng)的創(chuàng)新和發(fā)展提供堅實的基礎。

對于工程師而言，深入理解 UJA1169 及其背后的 CAN 總線技術、SBC 概念以及汽車電子的發(fā)展趨勢，將有助于設計出更高效、更安全、更可靠的汽車電子控制單元，從而推動整個汽車行業(yè)的進步。